投资银行麦格理近期的一项调查显示，在中国的主导下，2009-2012年之间全球对锰矿的需求可能上升25%。   

        调查报告显示，全球钢铁产品的大幅回暖推动锰矿以及合金的需求。从中国的进口数据显示，去年12月份进口锰矿达130万吨，月度进口接近100万吨。澳大利亚是中国锰矿的主要供应商，按重量分，09年出口量占中国总体的30%，3年来的装船量翻了一倍。澳洲锰矿品位较高，一般Mn含量在44%或以上。   

        报告中称未来2-3年内锰矿增产的幅度极其有限，原因是只有少数项目在扩产，而南非的运输问题及电力基础设施都限制了喀拉哈里岩边采矿的产量。而新的资源供应须依靠联合新矿源的投资开发，提高回收率，在中国可多用富锰渣。中国的锰矿资源有限，按当前的开工率计算，最多能坚持15年。但必须承认的是从矿石提炼锰合金的回收率比较低。同时，中国的锰矿资源品位较低，不太适合生产锰铁和电解锰。锰元素在中国炼钢消耗中占60%，锰铁在中国的需求很可能增长。与中国相比，工业化国家对锰的需求更大，如欧洲、日本、韩国和美国，消耗全球50%以上的中低碳锰铁，硅锰用量不足30%左右。相比之下，中国仅消耗全球不到20%的精炼锰铁，但硅锰用量却超过40%。为了满足国内市场需求，09年中国第一次成为锰合金的净进口国，想当年中国是净出口国。   

        报告还预测2010年全球对高碳锰铁的需求有可能上升至480万吨，2011年上升至500万吨，2012年则为530万吨；2010年硅锰的需求在830万吨，2011年上升至880万吨，到2012年则930万吨；中低碳锰铁在2010年的需求在100万吨，到2012年需求量将增至110万吨。   

        尽管去年全球钢铁产量放缓，但锰合金的缺口却在82万吨（主要原因是中国钢铁产量激增），预计今年锰合金的缺口会缩减至26.2万吨，到2011年则仅为5000吨，2012年则略有剩余约为1.8万吨。   

        汽车行业走势对锰的需求产生很大影响，为了减轻车体重量以及提高燃油效率，汽车行业增加了高强度钢板（锰含量为0.9%）和低碳钢板（锰含量为0.4%）的需求。而该趋势呈持续态势，因此预计锰矿及其合金的价格还会上涨。另一个支撑锰需求上升的因素是200系不锈钢产品增产（锰含量一般在9%），而300系和400系不锈钢的锰含量仅为1%。目前锰矿的价格已经上涨至8美元/吨度，09年1月份的价格在4美元/吨度。锰矿峰值价格出现在08年的6月份，19美元/吨度，随后几个月（08年10月份）高价神话便轰然倒塌。